危险品物流的快速发（fā）展，以及（jí）安全高效运营，离不（bú）开公路物流网络的（de）建（jiàn）设。在本（běn）次论坛上，主办方特别邀请到了苏州传化（huà）公路港物流有限公司副总经（jīng）理，分享（xiǎng）了苏州传化在打造（zào）公（gōng）路物流网络（luò）化运营体系的成功经验。
吉林危险品运输
表示（shì），在（zài）影响我国物流效（xiào）率的（de）诸多（duō）制（zhì）约因（yīn）素中，首（shǒu）要者是（shì）占货（huò）运总量70%以上的公路物流。我国（guó）公（gōng）路物流业较发达国家落（luò）后近（jìn）20年，车辆空驶（shǐ）率达40%以上，对环境、能耗（hào）、交通基础设施（shī）等的负（fù）面影响巨大（dà），存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
具（jù）体来看，“小”指的是（shì）经营（yíng）主体规模小（xiǎo）、数量（liàng）多。全国公（gōng）路物流企业有750多万户，平均每（měi）户仅拥（yōng）有货车（chē）1.5辆；“散”指的（de）是经营运（yùn）作处于“散兵游勇（yǒng）”状（zhuàng）态，产业的（de）组织化水平很（hěn）低，90%以（yǐ）上的运力掌（zhǎng）握在个（gè）体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市场秩序（xù）较乱（luàn），竞争（zhēng）行为不规范，诚信（xìn）体系缺失（shī），“骗货”事（shì）件时有发（fā）生（shēng）；“差”指的是服务质量（liàng）差，经营效益差。
王凯进一步指出，在（zài）中国公路物（wù）流2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的货物运输（shū）都是由这这样（yàng）的（de）中小物流企业承担，往往（wǎng）导致“货找不到车，车找（zhǎo）不到货”，大量运营车辆（liàng）因为信息不（bú）对称在路（lù）上空跑（pǎo），造成中国高达40%的卡车（chē）空载率。同（tóng）时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小（xiǎo）时，给司机直接带来（lái）了住宿、餐饮等（děng）费用（yòng）支出，这（zhè）些无效益的（de）油耗以及生活成本，*终将分摊到消费（fèi）者（zhě）购买的每一样商品中。
而（ér）“传化公（gōng）路（lù）港（gǎng）”模式，通（tōng）过（guò）实体（tǐ）平台（tái）与信息（xī）平台（tái）的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源（yuán）信息的物流价值链，实现车（chē）、货信息（xī）快速高效匹配，从而（ér）大（dà）大拉（lā）升了传统公路物流（liú）运营效（xiào）率短板。这不仅直（zhí）接帮助货车司机降低（dī）了（le）回（huí）程空载率，使卡车行驶在路（lù）上的每一分钟都产生效益（yì），同时也间接降低（dī）了商品到达消（xiāo）费者手中的价（jià）格。
当然，如（rú）何通过降（jiàng）低货车空载率（lǜ）从而拉低运输成（chéng）本，提升物（wù）流效率（lǜ），仅仅依靠一两（liǎng）个（gè）公路港平台建设还远远不够（gòu），*终还是要（yào）依（yī）赖于物（wù）资流通的社会化、市场化，网络化和信息化，借鉴发达国家公路物流信息化、网（wǎng）络化、集约化发展经验，以及近年来我国（guó）公路物流网（wǎng）络（luò）平台企业的积极实践，促（cù）进公路物流向信息化（huà）和（hé）网络化方向转型发展，强（qiáng）化公路物流网络化（huà）运营体（tǐ）系建设。
王凯认为，网络化（huà）运营体（tǐ）系是由基础设施平台网络（luò）、信息化（huà）平台（tái）网络、标准化运（yùn）营系统和规范化（huà）诚信系统等系（xì）统构成。
其中，基础设施平台网络是（shì）选择多个中心城（chéng）市进（jìn）行网络化布局，打造公（gōng）路干线运输的网络枢纽（niǔ）节点，构成其他系统运行的实体基础和平台环（huán）境。
信息化平台网络是公路物流网络化运营体系的“神经（jīng）中枢”和（hé）网络化（huà）的核（hé）心支（zhī）撑。通过（guò）共享（xiǎng）分散的公路物流信息，实现与（yǔ）物流（liú）关联的各种商品交流（liú）信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展（zhǎn）多式联运和实现不同运输（shū）方式的一体化衔接（jiē）提供支持。
标准化运营系（xì）统是通（tōng）过公路（lù）物（wù）流网络（luò）化运营体系全（quán）网络（luò）覆盖的（de）“统一代码（mǎ）”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联（lián）系，并在信（xìn）息化的支持下（xià）形成（chéng）整体（tǐ）规模化（huà）运作（zuò）环境，提高物流（liú）服务运（yùn）营效率。
规范（fàn）化（huà）诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各（gè）系（xì）统（tǒng）搭建和形成有机（jī）整体的黏合剂和安（ān）全、高效（xiào）运营（yíng）的（de）重要保障：是在前面（miàn）三大系统解决公路物流“小、散”的（de）基（jī）础上，根（gēn）本性解决（jué）“乱、差”的关键性（xìng）保障并*终（zhōng）提升（shēng）公路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化建设“公（gōng）路港（gǎng）全国一张网”。目（mù）前，传化（huà）公路港在物流企业、工商企业、社会（huì）车辆全产业（yè）链的服务体系中打造“软平台”，加快（kuài）公共信息平台的（de）搭建，鼓励（lì）诚信交易系统的创新（xīn）建（jiàn）立和社会（huì）化服务（wù），吸引小微物流（liú）企业和社（shè）会运输车（chē）辆司机，充分利（lì）用信息化平（píng）台的互联互通和（hé）信息资源整合（hé）资源。同时，传（chuán）化建设（shè）标准统一的公路港（gǎng）平台，由点（diǎn）及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众（zhòng）多社会车辆（liàng）提（tí）供网络化（huà）和信息（xī）化的硬件功（gōng）能服务和软件信息化服务，有效促进我国（guó）公路运输效（xiào）率的提（tí）升。
介绍说，2024年，传（chuán）化公路港开始全（quán）面升级（jí）成为“智能公（gōng）路港”。未来，将（jiāng）在全国（guó）搭建起20个枢纽、120个基（jī）地、1200个子平台“大网络”。届（jiè）时，将指挥调度全（quán）国50%的货（huò）运车辆（liàng），降低“空载率”一（yī）半以上。
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